中国全栈自研、拥有自主知识产权的车载通信模组迎来了量产新突破。

　　3月8日，中兴通讯旗下搭载了自研4G通信芯片平台的全栈自研4G车载通信模组——ZM8201在上汽大通新途V80首发量产交付。据悉，这是上汽集团首次采用“芯片+模组”全栈自研且拥有自主知识产权的车规级通信模组，后续上汽乘用车也将陆续搭载该模组产品。

　　过去几年，虽然中国车载通信模组企业已经抢占了重要的市场份额，但却存在国内芯片规格和技术领先不够、上游芯片却高度依赖海外芯片厂商等问题，并未形成解决方案的核心竞争力。

　　《高工智能汽车》获悉，由于芯片等原材料采购成本高企，大多数车载通信模组厂商都面临着毛利率低下的困局。前几年，全球汽车芯片市场的“短缺”问题，使得不少高度依赖国外进口芯片的车联网公司受到了不同程度的经营影响。

　　当前，汽车正在变成最大的互联网入口和网络安全阵地，打造自主可控的汽车供应链体系，迫在眉睫。因此，车载通信模组作为汽车接入车联网和互联网的关键底层硬件，同时也是连接车联网感知层和网络层的关键环节，其的全栈自主化，对于中国智能汽车产业的发展具备极其重要的意义。

　　中国全栈自研车规通信模组的规模化量产，对于中国智能汽车产业的发展具有重大的意义。

　　过去，由于汽车联网芯片主要由少数几家巨头企业垄断，且大多交付的是“黑盒”产品，很多内容不会对主机厂开放，主机厂不仅无法实现软硬件的高效协同开发，更加无法针对不同品牌、不同定位的车型进行实现差异化的功能设计。

　　现如今，中国智能汽车市场已经进入了全新的智能化竞争周期，需求多元化已经成为主流趋势，主机厂对于不同芯片平台的呼声也与日俱增。对此，上汽集团商用车技术中心副主任谢铭诗表示：“过去，供应商交付的就是一个‘黑盒子’，主机厂需要做功能迭代或优化时，不仅要支付高额的开发费用，响应速度也特别慢。”

　　很显然，以中兴通讯为代表的全栈自研车规级通信模组的量产，依托自研通信芯片平台，不仅打破了国际垄断市场的格局，还为主机厂提供了更多的选择，顺应了智能汽车市场多元化的发展趋势。

　　另外，无论是今年各大车企发起的新一轮“价格战”，还是全球汽车零部件巨头的轮番裁员，都在预示着汽车全产业链的降本压力正在进一步加大。

　　然而，传统的车载通信模组厂商经营模式，大多数都是通过向海外厂商采购基带芯片、存储芯片及其他半导体元器件等原材料，然后再以特定的封装形式集成在一起销售。因此，国内车载通信模组厂商普遍存在芯片等直接原材料采购成本占比高企、毛利率低下的困局，很难做到成本的持续下降。

　　与其他模组厂商需要向外采购芯片不同，中兴通讯全栈自研的车载通信模组无疑在成本上面更具优势。上汽大通将其搭载在最畅销轻客车型新途V80上后，规模化效应将进一步提升其经济。

　　事实上，中兴通讯这款全栈自研车载通信模组在能上也并不逊色于国外同类产品。中兴通讯提供的车载 4G 通信模组 ZM8201基于中兴通信自研4G 通信芯片平台打造而来，拥有高可靠、高安全、高价比等优势，能够适应-40℃到85℃的严苛环境，并且具备多种制式的GNSS，支持多种软件接口、操作系统及互联网协议。

　　与此同时，中兴通讯的车载 4G 通信模组 ZM8201采用了全模基带方案，拥有业界最广的频段范围（230-2700Mhz），可以实现全球范围内2G/3G/4G的网络连接。此外，由于该通信模组采用了双核GPU方案，综合算力比业界其他解决方案高20%，可以满足主机厂多元化的应用功能需求。

　　除了产品方面的优势之外，中兴通讯还能提供更加快速、高效的本土化服务，助力主机厂大幅提升开发效率、节省开发成本。对此，上汽大通方面给予了高度的赞可。谢铭诗表示，“此次项目仅用了6个月时间，比原定计划提前了3个月。”

　　值得一提的是，中兴通讯全栈自研的车载4G通信模组在上汽大通新途V80上面的量产搭载，仅仅是规模化量产的开始。据中兴通讯移动互联行业终端总经理凌惠波介绍，该通信模组后续还将上汽乘用车上面量产应用。同时，中兴通讯旗下全栈自研5G R16车规级模组——ZM9300系列模组，首款搭载车型也将在今年量产。

　　汽车供应链正在迎来一场前所未有的巨大变革。hth官网登录入口

　　近年来，受到国内外形势、原材料价格以及芯片短缺等因素叠加影响，汽车供应链的稳定受到了较大的冲击。尤其是经历了此前的“缺芯”危机之后，主机厂对于供应链安全的问题愈发重视，更加重视本土供应链体系的打造。

　　比如长安汽车，其在燃油车时代，供应链系统主要以国际企业为主。但在全新推出的智能网联汽车方面，长安汽车的供应链体系则发生了巨大的转变，本土供应商的占比明显加大。

　　而凌惠波也表示，过去，主机厂在选定通信模组供应商之后，由于切换供应商成本较高，一般不会轻易变更供应商。但近年来，主机厂更加重视安全可控的汽车供应链打造。

　　上汽大通选择与中兴通讯合作，也正是出此考虑。谢铭诗表示：“中兴通讯的车载通信模组实现了国产自主化，不仅提升了供应链安全，还能快速响应市场需求。”华体会体育

　　伴随着汽车电动化、数字化进入全球化深水区，汽车网络安全也日趋重要。同时，传统的物理攻击逐步转向远程网络攻击，尤其是车云一体架构成为主流趋势，汽车网络安全风险也更加多元化。

　　根据高工智能汽车研究院发布报告数据显示，2023年1-12月乘用车（中国市场，不含进出口）车联网前装标配1653.69万辆，同比增长23.55%，标配搭载率78.31%

　　一些监管机构人士指出，“随着汽车智能化、网联化进入普及周期，网络安全需要成为每个汽车制造商、开发商和运营商的首要任务。”

　　在这样的背景之下，中国相关部门陆续发布了包括ISO/SAE 21434《道路车辆－网络安全工程》在内的多项汽车网络安全与数据安全政策与指南，接下来还即将发布实施《汽车整车信息安全技术要求》。

　　如此，汽车网络信息安全的强监管时代正在加速到来。如何快速合规地构建汽车网络安全管理体系，对于车企来说迫在眉睫。

　　业内人士一致认为，解决汽车网络安全风险的根源，来自于底层硬件和系统的自主掌控。只有掌握核心技术，在中国企业自己构筑的生态里，才能把控汽车安全。而这恰恰也是中兴通讯进军汽车电子市场的核心逻辑。中兴通讯汽车电子智能网联副总经理黄颖恒表示，中兴通讯正在发挥过去三十多年在ICT领域积累的硬实力，基于国产车载操作系统+国产车规芯片，打造中国数智汽车的技术底座。

　　《高工智能汽车研究院》认为，在降本增效、供应链安全、通信网络升级等多因素驱动下，中国汽车供应链体系即将迎来新一轮的供应商份额切换周期，以中兴通讯为代表的拥有全栈自研能力的本土供应商有望赢得更大的市场份额。

　　中国自主品牌汽车在智能化、电动化等方面已经取得了长足发展，目前正在加速走出国门。

　　官方数据显示，2023年全年中国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

　　不过，中国汽车的出海之路并非一帆风顺。根据《高工智能汽车》了解，由于全球主要贸易地区的汽车认证标准或相关法规并不统一，中国汽车出海普遍面临着准入条件苛刻、注册及认证费用高、流程长等难题和挑战。

　　中兴通讯汽车电子智能网联副总经理黄颖恒表示：“作为中国企业国际化的先行者，中兴通讯拥有丰富的海外渠道经验和建厂经验，我们可以复用现有的平台和资源，助力主机厂和Tier1厂商开拓更多的海外市场。”

　　具体来看，面向车载市场，在全栈式ICT网络能力加持下，中兴通讯可以提供海外市场法规认证、合规咨询等服务，并且可以配合客户快速定位车联网终端网络诊断痛点问题。

　　与此同时，中兴通讯的车载通信模组产品也已经具备海外市场的适应能力。凌惠波介绍，中兴通讯的车规级通信模组产品能够满足主机厂在认证、合规、频段兼容等海外市场需求要求。比如，其4G车载通信模组ZM8201搭载的自研通信芯片已通过AEC Q100车规认证，支持海外eCa11，目前已经通过了全球70余国运营商入网认证测试。

　　当前，汽车与ICT技术开始呈现了高度的趋同和互补，驱动汽车从“出行工具”向移动出行的“第三生活空间”演进。可以预见，凭借过去30多年在ICT领域积累的芯片、操作系统、软件工程、数字化转型、软硬件协同等能力，中兴通讯必然将在未来的智能汽车市场拿下自己的一席之地。