来源：雪球App，作者： 熊熊Awein，（https://xueqiu.com/9892307592/226768242）MTP(Module-to-Pack)：传统电池包 MTP 即是电池、模组成组电池包的形式，多个电芯组成一个模组，多个模组加上 BMS、配重模块等零部件则组合成电池包。在 MTP 结构下，电芯被外部结构件充分的保护所以结构强度好，成组难度小HTH官网地址。电芯对于电池包的空间利用率仅为 40%，其中电芯对模组的空间利用率为 80%，模组对电池包的空间利用率为 50%，模组的硬件费用约占电池总成本的 15%。随着对续航里程需求的提升，能够提高空间利用率的 390、590模组被提出。单个电池模组的体积不断增大，带动了 CTP 方案的出现。CTP（Cell-to-Pack）：CTP 相较于 MTP 省去了中间模组环节，CTP 技术是将电芯直接成组为 Pack，省去组装为传统模组这一步骤，先将电芯集成到电池包内，再安装到车身上，本质是为了提高能量密度和降本。2019 年 9 月，全球首款 CTP 电池包量产下线，搭载于北汽 EU5。紧随其后，于 2020 年 3 月发布其刀片电池。此后国内外整车厂、电池厂在 CTP 技术上各显神通，推出了不同的代表作品。CTC（Cell-to-Chassis）：CTC 电池集成方案主要有两种，第一种是电池包底盘集成，是直接将电池包集成到底盘框架中，从而代替地板，或者直接使用乘员舱地板作为电池的上盖，实现车身地板和底盘一体化设计；第二种是电池单体底盘集成，是将电池单体的壳体焊接或者胶粘，连接到底盘结构上，改变了电池的制造形式。前者可靠高，后者集成优势明显但技术难度大且无法换电。CTC 本质上就是底盘平台化的思路，理论上电量能在现有底盘技术上提升 5%，持续提高汽车电气化程度。在电动车逐渐普及的 2018 年，捷威和苏州科尼普就这个技术有专利布局。 20 年 8 月宁德时代提出 CTC 的方案，让电动车行业将目光聚焦在这个概念上；在随后 9 月的 Tesla 电池日上对这一技术的强调，将这一产品的热度推向，并预计在 2022 年实现量产。国内方面，新势力 C01将领先成为首款搭载 CTC电池技术的量产车型，C01 在今年 5 月 10 日首发并开启预售，预计 8 月上市。而 Telsa 今年也将推出由一体化冲压车身+CTC 结构的新款 model Y，CTC 的量产蓄势待发。与传统的 MTP 技术相比，CTP 方案综合成本降低，能量密度提升，但仍有安全能和技术研发上的瓶颈。为了突破瓶颈，进一步降本增效，国内外电池厂和整车厂在 CTC 上的布局也呈现百花齐放的态势。国内布局：1. 2. 宁德时代宁德时代计划在2025年实现集成化CTC，2030年实现智能化CTC。根据宁德时代董事长曾毓群介绍，宁德时代的集成化CTC技术不仅会重新布置电池，还会纳入包括电机、电控、DC/DC、OBC等动力部件；智能化CTC技术将进一步通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。CTC方案是未来电动汽车电池成组技术的重要发展方向。随着电动汽车对于便捷、轻量化的要求提升，CTC将逐渐成为技术研发和应用的重要方向。3. 比亚迪（CTB：Cell-to-Body）2021年9月8日，比亚迪发布全新e平台3.0。e3.0平台全系标配刀片电池，通过电池车身一体化、纯电专属传力路径强化电动汽车的车身强度，让燃油汽车结构的上限成为电动汽车的下限。4. 悠跑科技创业公司悠跑科技主打标准化的UP超级底盘，CTC电池系统是其UP超级底盘的重要组成部分。悠跑科技UP超级底盘的CTC电池系统可以带来以下优势：① 电池舱有效容积增加10%； ② 同等车长，续航提升10%；③ 最高续航可达到1000km以上；④ 可为客户提供灵活的电池组合方案。国外布局：1. 大众集团2021年7月，大众集团在Power Day上宣布将采用Cell2 to Pack（CTP）以及Cell to Car（CTC）技术。在此前的大众集团高压系统负责人Dr. Holger Manz的报告《Future Trends on Battery Systems ready for the next Generation》中，介绍了大众集团降电池成本途径主要在于标准化、模块化和简化。 目前大众的MEB平台化技术，主要为标准模组技术（Cell-Module），未来将在此基础上开发应用CTP以及CTC技术。2. 沃尔沃2021年6月30日，沃尔沃汽车集团发布Volvo Cars Tech Moment，在活动上，沃尔沃透露了诸多动力电池技术方面的信息，包括第二代PACK技术、下一代CTC方案以及自产电芯等。在第三代电动汽车产品方面，沃尔沃表示其第三代电池系统集成技术的电池组将成为汽车结构不可或缺的一部分，这意味着或将是CTC方案，从而获得更高的能量密度（1000 Wh/L）和更长的续航（1000km）。该技术与特斯拉、大众、宁德时代等企业的方案类似，路线都是进一步减少模组层级不必要的结构，将电芯和底盘集成一起，再把电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等通过创新的架构集成在一起。 3. 福特福特在2019年的专利《Body-on-frame electric vehicle with battery pack integral to frame》中，即给出了一种把电池集成到车体底板的方案。在福特的专利中，该方案在车身左右框架中设置多根横梁，由这些横梁对整个结构进行分割，在里面容纳电池，分割出来的空间下面通过底板进行支撑。4. LGLG同样在2019年申请了相关的专利《Under Body for Vehicle》，将电池包的下箱体和车底盘进行集成，但从专利上看该方案实际上还是将模组集成到底盘上。LG的该方案可以进一步去掉冗余结构件，提高模组的空间利用率和系统比能，同时简化电池系统和整车的工艺。该方案以框架的形式在底盘上构建了用于安装模组并提供防护的一个托盘，模组安装于下托盘纵横梁形成的隔间内，通过螺栓与底盘固定起来。框架的前端留有空间，用于安装BMS及高压控制器件，两侧及中间的通道用于高低压走线。资料来源：Himmpat,研究观点总结：1. 电池包技术从 MTP 发展到 CTC，零件的外形、材质、组合形式等都伴随电池集成技术的进步发生了改变，整体的方向是一体化、集成化。独立的零件变少，几个零件统一集成到一个零件中去，形成尺寸更大、功能多元的大零件。零件方面的变化带来供应商的改变，市场格局也将被重塑。2. 随着整车对于电池系统综合能要求越来越高，CTP的渗透是一个确定比较高的过程。从商业模式上来说，在满足整车外部尺寸包络曲线的大前提下，CTP 产品引发的产业变化主要发生在电池公司的内部，不存在新的产业环节的引入，是一个内部自协调的过程。因此预计到 25 年，CTP 将会成为主流的电池系统设计方案。同时 CTC 方案也在不断渗透，预计 2024 年，CTP 和 CTC 渗透率总和将超过 90%。CTP和CTC产业链：展望未来：1. CTC 是未来电池技术方案发展的重要方向，将带来产业上下游重构。对上游零部件厂来说，CTP 和 CTC 技术意味着纳入的零件总成逐渐增多，通过整合零件总成进而提升产业链中的话语权是上游零部件厂的布局方向。对下游整车厂来说，CTC 是一次承载式车身向非承载式车身的转变。CTC 与传统车厂提到的底盘平台化的核心逻辑是相通的，即通过强化底盘总成的集成度，来达到降本增效的目的。2. 对中游电池厂来说，MTP 到 CTC 是一条持续提高能量密度的道路，在强度可靠的前提下逐步减少机械件的占比，从而提高能量密度，降低单位电量的成本，同时也是接触整车零配件业务的流量变现渠道。3. 从下一步的技术升级方向来看，CTC 与底盘系统的设计融合是零部件未来集成化极具潜力的方向，CTC 的蓄势待发将在一定程度上加快行业对于滑板底盘产业化的进程。个人观点：1. CTP和CTC并不冲突，是并驾齐驱的态势。CTP 在换电、后期维修上更有优势，CTC电池系统在空间、续航、驾驶体验方面具备明显的优势，但不适用于换电，同时维修成本高昂。因此，我认为 CTC 更适合于高端车型，对于成本不敏感，但对续航能力、驾驶体验要求较高，对维修成本不敏感的用户群更加匹配。2. 同时，材料体系上，CTP/CTC 技术对电池托盘提出了更高的防震、气密以及轻量化等要求，目前行业主要采用挤压铝合金为主的材料体系，后续随着电池盒成为车身结构件，叠加对功能集成的进一步要求，对于电池托盘的材料选择、加工工艺、结构设计等各个环节都提出了更高的要求。对于电池托盘生产企业来说是极其受益的，但是我更加看好提供电池托盘设备商。3. 并且，CTX对于产线的改造非常大，原因是CTX是要把原先的电池和底盘生产步骤统一起来，对于焊接、涂胶都有更高的要求，对于产线的要求也更高；对于宁德时代的增量是宁德从之前单纯的电池pack制造工序到增加一些汽车底盘制造工序，所以需要江苏北人给新设计集成产线。江苏北人（总结于生命法庭&红姐）1. 电池托盘自动化产线以及汽车零部件焊装自动化产线头部企业。2. 特斯拉独供（Model 3，Model Y）3. 进入宁德产业链，根据调研信息，宁德团队对江苏北人赞不绝口。4. 焊接实力遥遥领先（林涛的父亲林尚扬院士）5华体会体育hth首页. 新能源订单逐渐爆量，公司在新能源领域订单量创新高，截至2021年年度报告披露日，公司在新能源领域相关的订单额约9.4亿元，占公司在手订单额的比例约为80%，行业中领先优势明显，随着更多企业进入新能源行业，都需要新的设备。公司已成立CTC事业部。资料来源：红姐6. 设备模式的公司潜力，上市100倍，第一股。压铸机生产商，特斯拉供应商H股1年100倍，光伏设备股估值高居不下，持续上涨，行业刚爆发时，设备股先行，同理类似于PET铜箔行业，同样看好。江苏北人底部起来已有不小涨幅，但目前市值仍然只有40亿出头，200亿为确定，从10亿底部到1000亿的饼很大，但可以想象，新能源风口中，渗透率最快的时代。（很多人挑一个几十亿公司的毛病挑的比宁德时代还细致，因此错过超级成长股涨幅最快的那一段时间，反正我不怕高，我也不怕鱼尾，因为比想象中的要大）公司团队：工程师团队，朱董和林董都是焊接和机械领域顶级专家，工科博士，大学教授，林董还是上交焊接所副所长，下来辞职创新，林董的家长是中国仅有四大焊接工程院院士之一，行业地位全球top10。原来是航空焊接，神州飞船的舱。做电池底盘产线基本是降维打击，朱董说过一句话，电池托盘设备领域暂时没有对手。公司最初弄的是航天级应用（火箭外壳，0%失误容忍），并且行业顶级专家就在公司，老板自己就是，汽车级应用虽然是降维打击，但是也是需要走过很多坑才能避免，所以瑞松之类的公司没有大批量的踩坑时间，是积累不了相关经验的，公司2016年就开始做相关技术储备，最开始给荣威做，后期给各大厂作业，积累了大量know-how经验，不怕单个高级技术人员外流，因为相当于一个团队去完成整条产线设计，碰到紧急交付，考虑到自己的品牌美誉度，老板和联合创始人亲自下场熬夜5天完成交付。这也是为什么他能成为特斯拉的独家供应，也是宁德的绑定设备商，合作研发麒麟电池，未来也基本是宁德时代的独家，基本是所有一线车企和造车新势力的第一选择。（源于红姐，没亲自调研过，而且还处于不断理解中，当然是相信红姐的）资料来源：红姐@生命法庭 @天道酬勤我午休 @梁思禺 $江苏北人(SH688218)$ @今日话题