原标题：小小模组结束传统汽车百年“移动出行工具”属？

　　物联网智库 原创

　　转载请注明来源和出处

　　导 读

　　车联网领域“向左向右”的分歧得到了统一，C-V2X技术大有可为。广和通子公司广通远驰生产的5G车载模组AN958、车载智能模组AL660S和车载C-V2X模组AX168三款产品，为C-V2X应运而生， 为车辆智能化时代保驾护航。

　　2020年，车联网领域“向左向右”的分歧得到了统一。美国联邦通信委员会（FCC）于12月正式投票表决，将5.9GHz频段（5.850-5.925GHz）划拨给Wi-Fi和C-V2X使用。这标志着 美国正式宣布放弃DSRC车联网技术标准而转向由中国主导的C-V2X技术标准，全球车联网标准大一统更进一步。

　　C-V2X大有可为，5G潜力尽显

　　V2X车联网作为汽车摆脱“移动出行工具”标签，重新定义为“移动空间”的重要关键技术，原本在全球范围内主要有两个为行业所普遍接受的技术标准， 其一是专门用于短距离通信的 DSRC技术，由美国主导；其二是基于移动蜂窝物联网通信技术的C-V2X技术，由中国主导。而在上个月美国联邦通信委员会的表决中，FCC则亲手终结了发展20年的DSRC。

　　原因很简单， 尽管DSRC发展更早、标准更加稳定，但20年间DSRC一直处于缓慢的发展态势，并且只有少数车企支持而没有得到广泛的应用。根据美国国家公路与运输协会的数据显示，全美一共有57个DSRC项目处于运营状态，包括6182个DSRC路侧单元和15506辆搭载DSRC车载设备的车辆。然而根据统计，全美的汽车注册量为2.74亿辆，公路里程大约是680万公里HTH官网地址。如此比较下，DSRC覆盖不足的弊端就暴露无遗，而且DSRC技术本身也存在着 覆盖范围小、传输速率低、信号易受阻挡、数据处理较慢、建设成本较高等诸多问题，因而其发展甚至难用差强人意来形容。

　　反观C-V2X技术标准，基于移动蜂窝通信技术的迭代，特别是随着5G网络技术的发展带来大带宽、低时延、超可靠和海量连接等特，其发展潜力更加巨大。从2013年提出到2017年在3GPP形成国际标准的短短几年间，C-V2X技术早已取得了长足的发展并积累了大批拥趸。相比DSRC技术标准，C-V2X技术标准可谓大有可为。

　　首先就政策方面，作为我国“土生土长” 的车联网技术标准，C-V2X自然而然获得了我国政府的大力支持，其中《智能汽车创新发展规划》更是将汽车智能化提升到国家战略的高度。并且早在2018年，工信部正式宣布将5.9GHz（20MHz）用于LTE-V2X的发展，就给业界释放了明确的信号。

　　而除了中国，以及上述已经改弦更张的美国外，全球不少主流国家和地区也开始对C-V2X技术报以更浓厚的兴趣。比如2018年初，由爱立信、日产、NTT DOCOMO、OKI、高通等汽车企业、电信企业和ITS公司联手基于R14 V2X设备间直接通信技术的能以及LTE-A网络对V2X通信的辅助作用进行测试，测试结果也在测试后上报给了政府部门以推进C-V2X的进程。

　　其次在技术方面，C-V2X相比DSRC技术，在相对高速移动的场景中能更优。在2018年4月召开的5GAA会议上，福特公司就联合大唐、高通进行了DSRC技术与LTE-V2X实际道路测试，结果显示，在相同的测试环境下，通信距离在400米到200米之间，后者的误码率要远低于前者，且LTE-V2X在通信可靠以及稳定方面表现更优。而福特也因此放弃了DSRC开始青睐于C-V2X。

　　责任编辑：